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2019-06-13 20:10

南京:用绣花功夫建设品质城市

南京是全国特大城市、长三角区域中心城市和历史文化名城。多年来,围绕建设现代化国际性人文绿都的总体目标,南京十分重视城市建设和管理,改善提升城市环境,实施了多轮环境综合整治,先后获得了“中国人居环境奖”城市、“全国文明城市”、“国家园林城市”。

2016年8月,结合《江苏省城市环境综合整治接续实施方案》和自身实际,南京开展全市环境综合整治三年行动,坚持问题导向、目标导向和民生需求导向,实行整体设计、细节处理、组织方式、施工管控、常态管理“五个精细化”。在“本土铁军”南京嘉盛建设集团和南京第二道路排水工程公司等骨干企业的引领下,一批高品质城市道路、水清岸绿的滨水游园和方便居民休闲的“微公园”精彩亮相,提高了广大市民认可度、幸福感和获得感。

“这一轮环境综合整治,我们坚持地上地下、地面立面、水里岸上三个统筹,用工匠精神、绣花功夫建设精品城市。”市建委主任周金良说,南京城建主动对标全国城建先进城市,精心设计、精致建设、精细管理,把精益求精融入到城建发展的每个环节、城市建设的每项工程,持续增强城市的首位度、美誉度和幸福感,为把南京建成“首位度高的省会城市,影响力强的特大城市,国际化程度高的历史文化名城,幸福感强的宜居宜业城市”而努力。

城市道路,立体整治一路一风景

五一小长假,焕然一新的北京东路亮相,整条路空间疏朗,车道簇新,花木扶疏,让人赏心悦目:两边的老旧小区,按照“手拉手、脸对脸”街区模式立面出新,呈现淡雅的咖啡外墙、宽大的玻璃窗、精致的花架,颇具民国洋房味道;交管、路灯、监控三类杆线合而为一,标识监控设备“合并同类项”,并到一根路灯杆上,杆上还预留了节假日悬挂灯笼、道旗的穿孔。道路空间净化、序化,从中部的和平公园可以一眼瞧见西首的鼓楼公园。

从北京东路到珠江路,从玄武大道到太平南路,南京今年实施22条主次干道整治,要求做到路面平坦、管道通畅、井盖平整、路牙顺直、空间净化、美观生态、附属设施齐全。市建委城市建设处负责人介绍,从空间净化、道路施工到特色街区打造,建立了一整套严格规范和标准:空中消除“蜘蛛网”,杆线归并下地;地面主干道铺装降噪、耐磨、质感好SMA沥青混凝土,人行道按照海绵城市建设要求,铺设透水混凝土;道路岛头节点进行立体绿化和花镜改造……“从路内到路外”“从空中到地下”,把城市主次干道收拾个遍。

道路整治精致建设的同时,南京还结合道路特点和文化底蕴,因地制宜进行立面、绿化景观设计。城东北玄武大道是城市快速路和“进出城门户”栽上了大段大段的高杆桂花、巨紫荆和垂丝海棠,给人留下舒适宜人的驾乘感受。太平南路民国建筑众多,整治中路灯、侧石、窨井盖都打上了“民国元素”……堪称一路一特色,一路一风景。

游园绿地,居民家门口的“微公园”

近日,南京中山门东华门游园向居民开放,虽然面积才一千多平方米,却建起了活动广场,安放了座椅石凳,背后的家属楼整修成民国风格,环境清爽优雅。像这样的“微公园”,南京今年规划了41个,逐步构建分布均衡、结构合理、环境优美的老城园林绿地系统,为城市增绿添彩。

市建委相关负责人介绍,南京市游园绿地分布均衡性不足,尤其是鼓楼、秦淮、玄武等城市中心区域,一直是公园绿地服务半径覆盖率的盲点。同时,部分游园绿地由于建成时间长、部分设施陈旧破损等原因需要提档升级。为此南京把游园绿地列入2017年城建计划,与重大项目建设同步推进,总面积约90万平方米。针对老城区游园绿地缺乏的问题,结合棚户区改造安排了16个游园绿地建设任务,主要分布在秦淮、鼓楼、玄武等主城区;河道岸线环境脏乱差,就在河道整治、蓝线恢复中规划了9个滨河游园;此外还结合道路环境整治、明城墙沿线环境整治、开发项目代征等其他项目,建设了一批路边游园和登城口绿地。

“游园绿地虽小,但是功能很全,更重要的是建在居民‘家门口’,改善了城市空间。”市建委综合处负责人介绍说,“微公园”主要是解决老百姓身边的事,充分考虑周边居民的休闲、游憩、健身等需求,有条件的地块结合景观配建公厕、停车场,在河道两侧和明城墙沿线构建完整的绿道系统,植物景观与彩色化、珍贵化、效益化相结合,突出南京地域文化特色。

居民议事会,让城市建设“又快又好”

从去年8月部署城建精细化建设管理以来,南京一批骨干道路、城市出入口焕然一新,沿明城墙、沿河道环境整治全面展开,游园绿地、花镜花雕点缀城市……环境综合整治又快又好,离不开居民的大力配合和施工单位的精心组织。

年前,北京东路兰家庄示范段开展环境综合整治时,一棵大树长在仅有1米多宽的人行道上,挡住了来往市民步行的道路。拓宽人行道?锯掉大树?还是把大树移走?市建委副主任何金雪提出召开居民议事会,倾听市民意见。1月13日上午,在东南大学社区邻里中心,建设单位邀请住在兰家庄、兰园段的9名居民代表现场出主意,一致同意把这棵大树移走,释放人行道空间。在中华路环境综合整治现场设置了全天候居民咨询点,施工单位南京嘉盛建设集团有限公司王传玉介绍,开工以来已经合理采纳周边居民提出近30条建议和意见。“大家的意见主要集中在如何控制扬尘和噪音上,” 王传玉说,“我们增派洒水车,多洒水降尘,像破除路面这样噪音大的工序尽量放在白天。”

听取民意,吸纳民智,成为南京环境综合整治的“必备要件”。南京第二道路排水工程有限公司负责北京西路、太平南路等项目,总经理严家友介绍,道路整治工程从工程施工、交通组织、竣工验收,相关部门和各责任主体都充分尊重民意,充分体现民主参与。

民主议事会的举行,不仅得到了居民和沿线单位的配合,他们的意见、建议还优化了施工方案。玄武大道沥青摊铺中,建设单位以保障社会交通为原则,单元作战,分段推进,及时设置施工公告牌、交通导向指示牌、减速指示牌、地面交通走向指示线等,提醒过往市民选择合适的绕行线路。北京东路为把施工对居民影响降至最低,不断优化施工组织,尽量缩短阵痛期,小雨大干、大雨小干、天晴和夜晚拼命干,确保在43天内完成北京东路机动车道整治和景观绿化。

  • 控制技术随着我国市政交通建设的迅猛发展,各类桥梁建筑层出不穷。而在各种形式的施工过程中,混凝土的应用越来越广泛,混凝土结构在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。因为该种结构形式的桥梁具有价廉物美,施工方便,承载力大,可装饰性强的特点。然而在混凝土施工使用的同时,由于对混凝土性能的了解不深,往往会在工程完工后的几周或者更长一段时间内,混凝土结构出现了裂缝或者其他的不良反应,给人们的心中造成了担忧和害怕,尽管我们在施工过程中会采取各种措施,但裂缝仍然时有出现,有些还造成了很大的损失。为了减少和控制裂缝的出现,许多专业的混凝土技术研究人员对桥梁混凝土的裂缝形成进行了大量的研究和探讨,提出了一系列解决裂缝的办法和意见,也取得了一些较好的成果,使混凝土桥梁的裂缝控制降低到一定范围之内。

    一、混凝土在路桥施工中出现的问题

    近年来,我国交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土路桥。在路桥建造和使用过程中,因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。普通混凝土在路桥施工中出现的问题,经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面。

    (一)抗拉力不强

    普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合,经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用,并抑制水泥的收缩;水泥和水形成水泥浆,包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用,使混凝土拌合物具有良好工作性能,硬化后将骨料胶结在一起,形成坚强的整体,但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料,抗拉力不强,当混凝土受拉或受弯,在很小的拉应力下就会开裂。

    (二)弹性不好

    由于普通混凝土材料本身的特性,虽然抗压强度高,混凝土的抗压强度一般在7. 5~60MPa之间,当掺入高效减水剂和掺合料时,强度可达100MPa以上。但是它的弹性不好,没有能屈能伸的品性,好比一个大丈夫只能拔剑而起,却不能忍辱负重。所以,在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下,荷载力不能驱散分匀,这样就导致某一个构件不堪重力,最终产生裂缝。

    (三)收缩易变形

    普通混凝土具有热胀冷缩的性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土也将发生收缩变化。然而,收缩容易导致变形,若变形遭到约束,则会在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中,普通混凝土很容易结硬,结硬之后,混凝土中的水分子逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,变形也较大,因混凝土表层水分流失快,内部损失慢,就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂缝。#p#分页标题#e#

    (四)耐久性较弱

    耐久性曾被认为是普通混凝土的优点,随着普遍的应用后问题的出现,以及科研力的增强,发现了普通混凝土的耐久性并不强,反而较弱。耐久性包括三个方面:(1)抗渗性,指混凝土抵抗压力水渗透的能力,普通混凝土的抗渗性还是非常强的;(2)抗冻性,是指混凝土在使用的环境中,经受多次冻融循环作用,能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱,当气温在零度以下时,混凝土中膨胀力加大,混凝土强度降低,就会出现裂缝;(3)抗侵蚀性,指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。

    随着环境的恶化,再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面,使钢筋周围混凝土碱度降低,从而减弱了普通混凝土的耐久性。

    二、混凝土桥梁裂缝产生的原因

    混凝土桥梁结构裂缝的原因复杂多变,有多种因素的相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因,就其产生的原因,大致可划分为以下几类:

    (一)荷载引起的裂缝

    混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝,可分为直接应力和次应力裂缝两种。(1)直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。(2)次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。

    (二)温度变化引起的裂缝

    混凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结构内部温度发生变化时,混凝土会发生变形,如变形受到约束,则在结构内会有应力产生,一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝,在一些大跨径的钢筋混凝士桥梁中,温度应力甚至可以超出活荷载的应力。温度裂缝区别于其它裂缝的最主要特征是它会随着温度的变化而变化。

    (三)收缩引起的裂缝

    在大量的桥梁工程施工过程中,混凝土因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混凝土收缩的种类中,塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。

    (四)施工材料质量引起的裂缝

    混凝土主要由水泥、砂、石骨料、拌和水和外加剂组成。配置混凝土用的材料如果质量不合格,亦会导致结构产生裂缝。

    (五)施工工艺质量引起的裂缝

    在桥梁混凝土的结构浇筑、预制构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装的过程中,如果施工工艺不合理、施工质量低劣,易产生纵向、横向、斜向等各种形式的裂缝,特别是细长的薄壁结构更易出现。

    三、保证混凝土质量及控制裂缝的措施

    综上所述,桥梁混凝土产生裂缝的主要原因可以归纳为以下三个大的方向:温度、收缩及抗拉,在施工过程中可以通过以下措施控制混凝土裂缝的产生。#p#分页标题#e#

    (一)混凝土施工的质量保证措施:

    (1)选择合适的水泥和严格控制好水泥用量。优先采用525R, 425R普通水泥等高标号水泥,减少水泥用量;

    (2)严格控制骨料级配和含泥量;

    (3)选择适当的外加剂和合适的配合比;

    (4)增加适当的预埋件。

    (二)混凝土施工的温度控制措施:为了防止裂缝,减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度应力的措施有以下几种:

    (1)拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;

    (2)夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度,利用浇筑层面散热;

    (3)在混凝士中埋设水管,通入冷水进行内部降温;

    (4)严格控制混凝土的入模温度。

    (三)加强混凝土的早期养护:大量实践证明,混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成的,寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝,因此混凝士的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:

    (1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面产生梯度;

    (2)防止混凝土超冷,应尽量设法使混凝土施工期间的最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度;

    (3)防止老混凝土面的过冷,以减少新老混凝土间的约束。

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