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2018-06-18 23:03

黄冈大桥北引桥首孔公路连续梁浇筑

简介:4月20日,由中国中铁大桥局集团五公司承建的黄冈长江大桥北引桥第一孔公路连续梁——N3—N4连续梁浇筑完成,共浇筑混凝土320方,拉开了北引桥上部结构施工的序幕。

  4月20日,由中国中铁大桥局集团五公司承建的黄冈长江大桥北引桥第一孔公路连续梁N3N4连续梁浇筑完成,共浇筑混凝土320方,拉开了北引桥上部结构施工的序幕。

  黄冈大桥北岸公路连续梁均为等高度直腹板预应力混凝土连续箱梁,全长136米,采用支架现浇法分节段施工,此次浇筑的首孔连续梁长39.3米,采用一次性浇筑完成。

  为保证北岸引桥首孔公路连续梁顺利浇筑,中铁大桥局集团五公司项目部精心组织,科学谋划,认真编制科学可行的技术方案,选择了一支技术过硬、施工经验丰富的架子队负责该处连续梁施工,并安排了技术骨干、管理人员全过程轮班现场指导,并对现场施工人员进行严格的安全技术交底,把好每道工序的安全质量关,确保首孔公路连续梁施工安全有序开展。

  黄冈长江大桥是新建武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程,是集城际、铁路、公路三位为一体的过江通道。大桥全长4.01公里,其中公铁合建段长2.567公里,设计为双层桥面,下层桥面通行双线高速铁路,上层桥面通行四车道高速公路。主桥为双塔钢桁梁斜拉桥,主跨为567米,是目前世界最大跨度的公铁两用长江大桥。

关键词: 黄冈大桥 北引桥 连续梁 浇筑 中铁大桥局
  • 原标题:追问北京城市规划:什么是这座城市的城市性

    十问北京城市规划

    新的北京市总体规划在制定之前,首先必须回答什么是这座城市的城市性,它的城市生活是什么样的,以及作为中国的首都,它的模式效应是什么?

    今天的北京,早已不再是那个充满皇家气息与市井文化的传统北京了,甚至也不再是那些连北京人都还来不及仔细端详的大院文化与街道文化的阳光灿烂的北京了。

    我们拆除老北京的城墙,并将其空间发展为二环路之后,仅仅几十年的时间,现在已经开始建设长度超过900公里的七环路了。北京城的快速发展使其成为21世纪一大城市奇观。

    今年北京市开始启动制定新一轮的城市总体规划,这必将对北京市在未来五年到十年甚至更久产生重大的影响,这当然也会对千千万万生活在这座城市中的人们产生深远的影响。

    新的北京市总体规划在制定之前,首先必须回答什么是这座城市的城市性,它的城市生活是什么样的,以及作为中国的首都,它的模式效应是什么?

    同心圆困惑

    北京城的同心圆模式产生了一个困惑,因为根据同心圆理论,城市发展的动力应该通过放射式的道路最终汇聚到CBD圆心,而北京的圆心并不是开放的CBD,相反是封闭的紫禁城。作为城市年轮的环线是否可以无限地向外拓展,七环、八环、九环……

    “摊大饼”既是,也不是北京的模式。北京的城市空间模型是令人困惑甚至自相矛盾的。

    如果说二环至六环的环形道路是北京同心圆模式的主要特征,但是环形之外的北京又有另外一套方格网的交通系统,匀质的格网是否又否定了同心圆模式将高密度高强度的城市CBD放在圆心的做法?这当然是不可能的。因为北京的中心位置是紫禁城,恰恰是人们不能随便进入的地区。这样,本应发挥集中效率的环线因为CBD等人口活动高强度空间分布不均匀,以及缺少放射性道路而拥堵不堪。而在模式上不提倡集中与分级的方格网道路,因为环线的存在,效率低下,无法发挥均匀分布交通压力的作用。

    最终,这两套模型都无法发挥自身的优势,问题丛生,尤其是在两套不同的模型重叠的位置。北京发展环线除了解决交通困境,还有一个更为重要的原因,是试图起到空间隔离的作用。也就是通过环线隔离城乡,控制城市的发展与扩张。这的确成为了北京发展的紧箍咒,原因在于,城市规划的核心是控制,但是控制的核心应该是发展而非阻滞。城市发展如同治水,重在疏而非堵。

    未来北京的空间发展就策略可以分为上策、中策与下策。上策是大刀阔斧地改造城市空间规划,从中发展出全新的城市性;中策是积极面对现实问题,因势利导改变与疏通现有的空间规划模型,放弃教条主义和平均主义思维;下策是消极面对发展问题,维持旧有格局,拆东墙补西墙。

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