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2018-06-26 21:08

中铁十五局集团四公司阜六颍河特大桥合龙在即

简介:中国铁建中铁十五局集团四公司承建的阜六铁路颍河特大桥主跨46#、47#墩连续梁施工进展顺利,如期合龙在即。

  中国铁建中铁十五局集团四公司承建的阜六铁路颍河特大桥主跨46#、47#墩连续梁施工进展顺利,如期合龙在即。

  颍河特大桥位于安徽省阜阳市颍东区袁寨镇和颍上县六十里铺境内,桥梁全长5.54公里,共有170跨梁,1317根桩基,该桥主跨采用一联70+120+70m连续箱梁,是阜六铁路桥梁跨度最大悬浇连续箱梁。46、47号两个主墩位于颍河主航道内,设计桩长分别为100米和103米,河道平时水深8米。该桥集深水桩基、低桩承台、高墩、大跨度于一体,是阜六铁路全线的重点工程和控制性工程。

  四公司七分公司严格按照铁道部高标准、讲科学、不懈怠的总体要求,全面贯彻落实安全、质量、工期、投资、环境保护、技术创新六位一体管理理念,紧紧围绕捍卫质量、保卫安全主题,以创建精品工程、安全工程、节约工程为主线,坚持管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化,深入推进标准化管理工作,使得阜六铁路I标一分部连续两年获得标准化工地的殊荣。特别是在阜六铁路颖河特大桥主跨46#、47#号墩采用了国内首例长度为30M的拉森钢板桩围堰作业,并获得了重大技术突破。开创了国内到目前为止尚无长度30米的拉森钢板桩围堰施工之先河。上海铁路局阜阳铁路枢纽工程建设指挥部,在安徽合肥组织召开了阜六铁路颍河特大桥深水基础钢板桩围堰施工技术总结会。会议认为颍河特大桥主跨46#墩和47#墩设计采用拉森钢板桩围堰为矩形,平面几何尺寸为28m*24m,钢板桩设计长度为30米,采用国外进口拉森Ⅳ型钢板桩,利用型钢围堰,内支撑和中间型钢立柱组成内部支撑体系以加强钢板桩的刚度,根据钢板桩围堰结构设计,在施工中钢板桩的最大悬臂长度达到19.5米,承台底面以上钢板桩悬臂长度达到17米,如此大规模的拉森Ⅳ型钢板桩围堰结构形式在桥梁深水基础施工中实属罕见。而且,拉森钢板桩以其施工速度快、安全可行、效率高、成本低、止水效果明显等特点成为颍河特大桥大型深水桩基低桩承台施工的首选方案。

关键词: 阜六颍河特大桥 合龙 中铁十五局
  • 简介:3月15日晚21时许,在中铁一局二公司北京地铁7号线项目全体人员的努力拼搏、团结协作下,辖区磁(器口站)广(渠门内站)区间1号竖井左线西洞顺利贯通。

      3月15日晚21时许,在中铁一局二公司北京地铁7号线项目全体人员的努力拼搏、团结协作下,辖区磁(器口站)广(渠门内站)区间1号竖井左线西洞顺利贯通。

      该区间全长923.6米,区间1号竖井左线西洞至终点147.7米,已与比邻的04标中铁十六局接头,下一步准备进行该段正线二衬施工,这是7号线开工以来的首个贯通的隧道。

      7号线项目包括两站(广渠门内站、广渠门外站)两区间(磁器口站~广渠门内站区间、广渠门内站~广渠门外站区间),标段全长2555.53米。自去年8月实现首次交通导改以来,项目部多措并举促生产。一是要求项目部所有人员牢固树立开工即抢工的拼抢意识,全力以赴完成计划安排,确保业主的节点工期;二是深入贯彻标准化、工厂化施工要求,在临建设施布局规划、企业文化宣传统一安排,在钢筋格栅加工、混凝土搅拌进行集中生产,形成工厂化;三是优化施工方案,科学组织合理施工,针对施工设计反复研究,严格执行施工交底作业制度,现场作业安排专人全程盯控;四是严格过程控制,在掌子面开挖、格栅拱架设、喷锚支护等工序上严格执行双检制,确保质量可控;五是落实安全管理责任制,磁广区间和广内站分别安排一位专职副经理,实行班子领导值班责任制,要求值班领导住在工地现场,及时解决处理现场问题,确保一线施工生产不受影响;六是党建思想深入现场,深入开展创先争优活动,在区间和车站开展劳动竞赛活动,营造大干氛围。

      目前,7号线项目6个竖井已全部开挖,各分部分项施工稳步进行。

    关键词: 北京地铁7号线 隧道 贯通 中铁一局
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