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2019-11-27 11:30

世界最长重载铁路浩吉铁路通车在即

  近日,中铁二十二局集团建设者在浩(勒报吉)吉(安)铁路终点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验,为这条世界最长重载铁路通车奠定坚实基础,其计划国庆前夕正式通车。

  全长1814公里的浩吉铁路是中国规模最大的运煤专线,也是世界上一次性建成里程最长的重载铁路。它起自内蒙古自治区鄂尔多斯市,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区,终至江西省吉安市。全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站。通道规划设计输送能力年2亿吨,建成运营初期输送能力1亿吨。设计行车时速120公里每小时。

  浩吉铁路一跨长江、两跨黄河,连接蒙陕甘宁能源金三角地区与鄂湘赣等华中地区,是北煤南运新的国家战略运输通道,是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。它的建设,有利于促进西部地区资源开发,保障鄂湘赣等华中地区能源供应,增强我国铁路能源运输南北通道能力,对于扩大煤炭公转铁运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展,具有十分重要的意义。

  中铁二十二局集团浩吉铁路项目部常务副经理钟享华介绍,重载铁路行车重量大、运量大、密度大,对铁路的线路建设提出了更高要求、更高标准。他说,普通铁路活载即活动的载荷设计标准系数为1.0,浩吉铁路则达到了1.2。特别是,中铁二十二局集团担负的浩吉铁路33标段是全线的终点段,浩吉铁路在这里止于吉安站,并与京九铁路连接。整项工程地质复杂,技术难度大,多项重难点工程直接影响浩吉铁湘赣段甚至全线的施工进展。

  建设者们大力开展科技攻关,破解一个个难题。全长2800米的赣江特大桥是国内单跨最长的连续刚构拱桥,其中,跨赣江的大桥主跨围堰底部在水面下21米,技术小组会同有关专家经过反复论证,先后组织召开技术研讨会达30余次,五次重大调整,最终确定了双壁钢围堰环封方案。2019年1月5日,跨赣江连续刚构拱顺利合龙。同样是这座特大桥,2019年12月26日,跨度64米、转体重量2600吨的转体梁旋转34度,在京九铁路上空握手。2019年5月7日,该桥胜利完成铺轨,为浩吉铁路建成通车扫除了一大拦路虎。

  吉安隧道是全线的工期控制工程,断面小,出口段地质软弱,处于强富水带上,开挖就坍塌。技术小组积极组织攻关,保证了隧道顺利进展。2019年7月底,该隧道胜利贯通。项目部还精心组织,顺利攻克了跨度达112米的同南河大桥提篮拱施工难题以及12段、长8公里的特殊岩溶地质,确保了铁路建设进度和质量。

  •   9月30日,耗资800亿元,预计年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的北京大兴国际机场即将开门迎客。

      《证券日报》记者于9月17日受邀来到大兴国际机场实地采访,当记者驱车抵近机场时,一座金色建筑跃然眼前,好似即将展翅飞翔的雄鹰。这仅是航站楼的一角,航站楼内纵横交错、四通八达,被称之为六芒星。

      目前,机场大部分准备工作就绪,为确保9月30日开航,各单位时刻待命。大兴国际机场相关负责人告诉记者,相较11年前首次通航的首都T3新机场,大兴机场在技术上有了质的飞跃,能源应用也更加多样化。

      北京大兴国际机场作为献礼新中国70周年的国家标志性工程,定位为辐射全球的大型国际枢纽机场,同时承载着推动京津冀协同发展的历史使命。

      从2015年9月26日正式开工,用100天完成了近1万根基础桩施工任务,用10个月浇筑了105万方混凝土,随后用80天完成投影面积18万平方米的全自由空间曲面屋盖钢网架提升和安装hellip;hellip;新机场拔地而起,再次让世界为中国制造所震撼。

      拥有多个世界之最

      沧桑巨变七十载,中国一跃成为世界第二大经济体。基础产业和基础设施今非昔比,交通事业实现重大飞跃,综合运输网络四通八达。北京大兴国际机场的建成,即将成为一个新里程碑。

      大兴机场坐落于北京大兴区与河北省廊坊市广阳区之间,占地约4.05万亩,共有4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪、70万平方米的航站楼,旅客年吞吐量预计达到1.3亿人次,被英国《卫报》评为现代世界七大奇迹之首,与沙特王国塔、港珠澳大桥等闻名世界的建筑齐名。

      相比11年前,北京首都T3新机场激动人心的首次通航,成为北京的名片。现如今,大兴国际机场成为一张新的世界的名片。大兴国际机场运营筹备部副经理祁峰对《证券日报》记者表示,相较首都机场,大兴机场最大的变化是能源使用效率空前提升。

      从2015年年底大兴国际机场开工建设至今,祁峰一直驻扎在工地上,见证了这座机场的建设过程。他感慨道:11年后,大兴国际机场运用的新技术与首都机场不可同日而语,可谓引入了全球顶尖的设计和建筑以及诸多中国制造力量。

      目前,北京大兴国际机场航站楼拥有多个世界之最:世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。此外,新机场还拥有国内最大的地源热泵系统工程。

      作为新型国际化立体综合交通枢纽,北京大兴国际机场位于北京大兴与河北廊坊之间,处于京津冀地区的核心地带,周边交通网络密布,交通设施多样立体。#p#分页标题#e#

      北京大兴国际机场相关负责人表示,实际上,在地域上,大兴国际机场地跨京津冀城市群两个省级行政单位,是京津冀地区的重要交通枢纽。

      北京大兴国际机场与京雄城际、城际铁路联络线等多个轨道交通共同构成大兴机场综合交通中心,换乘站就在航站楼中,真正实现机场与轨道交通之间零距离换乘。同时,其外围基础设施建设也加强了区域的互联互通,周边集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的五纵两横综合交通网逐渐成型,衔接起北京双枢纽。

      民航局相关负责人介绍,随着大兴机场的建成,京津冀三地机场将重新分工、协调联动,与北京大兴国际机场一同推动京津冀机场成长为世界级机场群。

      北京大兴国际机场是京津冀城市群均衡协同发展的桥梁,是京津冀一体化战略实施的重要保障,也促进了京雄发展走廊的产业链布局。

      打造绿色新国门

      作为全球屈指可数的超大型航空综合交通枢纽,大兴国际机场坚持绿色建设理念,高效利用各种能源,其中可再生能源总量占机场年综合能源消费总量12%左右,是目前全国运用可再生能源比例最高的机场,被誉为绿色新国门。

      大兴机场指挥部工作人员耿爱民向《证券日报》记者表示,大兴国际机场可再生能源比例达到12%,其中以美的中央空调等国产设备为代表的地源热泵贡献了其中的10%,另外的2%主要是利用风能和太阳能进行照明。在选择可再生能源,特别是大型暖通设备时,首先考虑的就是设备必须可靠,运行必须稳定,同时维修量小。

      大兴机场航站楼区南北长约 1753 米,东西宽约 1591 米,由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。不仅结构复杂、空间跨度大,而且在航站楼的正下方,聚集着高铁和地铁,有六条轨道横贯整个机场,堪称世界上施工技术难度最高的机场。

      美的中央空调为北京大兴国际机场地源热泵工程1号能源站,提供2台全降膜变频离心式地源热泵机组和5台全降膜变频离心式烟气回收热泵机组,通过将地源热泵技术、锅炉烟气余热收集技术等进行有机结合,充分发挥了再生能源回收和节能减排的重要作用,也使整个地源热泵的供能面积达到了最大化。

      美的中央空调方面该项目负责人杨峰向记者表示,在建设中,施工难度较大,设备运行条件复杂多样,为满足项目要求,通过多次实地勘察后,美的攻克了包括五大难关,保证了新机场的能源站稳健运行。

      据测算,北京大兴国际机场地源热泵工程可再生能源和余热利用节能,相当于每年可减少二氧化碳排放量约2.6万吨,相当于种植140万棵树,实现真正意义上的绿色节能。#p#分页标题#e#

      通过一个夏天的运行,美的设备即使达到满载负荷运行也完全经受住了考验,质量过硬,充分证明了中国制造企业的实力,也向世界递出了一张新的中国制造名片。祁峰表示。

      此外,《证券日报》记者获悉,位于北京大兴国际机场北一跑道南侧区域及其货运区屋顶分布式光伏发电项目顺利并网发电。而这也使北京大兴国际机场拥有了全球距离跑道最近、国内首个飞行区跑道旁铺设的光伏系统。特别值得一提的是,北京大兴国际机场此次跑道南侧区域及其货运区屋顶分布式光伏发电项目,全部采用的是一种新型铸锭单晶光伏组件。

      作为此次北京大兴国际机场铸锭单晶组件提供方,协鑫集成项目负责人庞斌向《证券日报》记者介绍称,铸锭单晶产品是在与众多技术路线竞争后,才最终胜出的,使得铸锭单晶组件有机会首次应用在机场项目之中。此前项目方也曾担心铸锭单晶组件可能存在色差,但经过验收,项目方非常满意。此外,其弱光发电性能也非常优秀。

      

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